1)?通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮線網(wǎng)資源的共享利用。
2)?高架站公共區(qū)不考慮設(shè)置空調(diào)，采用自然通風(fēng)，設(shè)備管理用房區(qū)建議采用分體空調(diào)或變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)。
3)?通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)按遠(yuǎn)期（2039年）運(yùn)營條件（預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流和最大通過能力）進(jìn)行設(shè)計(jì)，在不影響使用功能的前提下，設(shè)備可考慮近遠(yuǎn)期分期實(shí)施的可能性或采用不同的運(yùn)行模式。
4)?工藝設(shè)備用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范滿足其工藝要求的運(yùn)行環(huán)境。
5)?通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)為乘客提供適宜的環(huán)境，為地鐵工作人員和設(shè)備提供良好的工作環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境。發(fā)生事故時(shí)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能迅速切換到事故通風(fēng)模式，排除煙氣和進(jìn)行事故通風(fēng)，為乘客和消防人員提供新鮮空氣，保障乘客安全疏散。
6)?通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)各區(qū)域運(yùn)行時(shí)間的不同、運(yùn)行性質(zhì)的不同盡量分開設(shè)置。
7)?車站通風(fēng)空調(diào)房間盡量按照就近服務(wù)和相臨布置原則，以盡量縮短空氣的輸送距離、減少運(yùn)行費(fèi)用。
8)?風(fēng)亭的設(shè)計(jì)應(yīng)與城市環(huán)境條件相協(xié)調(diào)并充分考慮城市主導(dǎo)風(fēng)向的影響，防止進(jìn)、排風(fēng)氣流短路。風(fēng)亭噪聲應(yīng)根據(jù)所處的環(huán)境保護(hù)區(qū)域及周邊噪聲控制敏感點(diǎn)的位置，控制在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的范圍內(nèi)。
9)?通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采用運(yùn)行安全、技術(shù)先進(jìn)、可靠性高、節(jié)省空間、便于安裝和維護(hù)、高效節(jié)能且自動(dòng)控制性能高的設(shè)備。
10) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和設(shè)備的配置應(yīng)充分考慮采用節(jié)能調(diào)節(jié)措施，應(yīng)參考《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189－2005）的要求。
11) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》的要求。
12) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)選用運(yùn)行安全、技術(shù)先進(jìn)、工藝成熟、高效節(jié)能、節(jié)省空間、便于安裝和維護(hù)、且自身自動(dòng)控制程度高的設(shè)備，并在滿足功能需求的前提下立足于設(shè)備國產(chǎn)化。
1)????《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）
2)????《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50347 2003）
3)????《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2006）
4)????《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50045-95）（2005年版）
5)????《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50189-2005）
6)????《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GBZ 1-2010）
7)????《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）
8)????《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》(衛(wèi)生部2006)
9)????《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50038-2005）
10)??《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50098-98）
地下車站公共區(qū)：
夏季空調(diào)室外計(jì)算干球溫度：32.4℃??相對(duì)濕度:? 66 %
夏季通風(fēng)室外計(jì)算干球溫度：28℃
冬季通風(fēng)室外計(jì)算干球溫度：2℃
車站設(shè)備及管理用房：
夏季空調(diào)室外計(jì)算干球溫度：34.8℃
夏季空調(diào)室外計(jì)算濕球溫度：28.1℃
夏季通風(fēng)室外計(jì)算干球溫度：30.6℃
冬季通風(fēng)室外計(jì)算干球溫度：-1.1℃
1)?地下車站（站臺(tái)設(shè)置屏蔽門）
站廳夏季空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)：干球溫度：30℃
相對(duì)濕度：40% ~ 65%
站臺(tái)夏季空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)：干球溫度：29℃
相對(duì)濕度：40% ~ 65%
地下?lián)Q乘平臺(tái)空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)：干球溫度：29℃
相對(duì)濕度：40% ~ 65%
出入口通道（超過60m時(shí)）干球溫度：30℃?相對(duì)濕度不控制
2)?設(shè)備管理用房設(shè)計(jì)參數(shù)見表14-1。
表14-1??????????????????設(shè)備及管理用房設(shè)計(jì)參數(shù)
| 房間名稱 | 冬季 | 夏季 | 小時(shí)最小換氣次數(shù) | ||
| 計(jì)算溫度 （℃） | 計(jì)算溫度 （℃） | 相對(duì)濕度（%） | 進(jìn)風(fēng) | 排風(fēng) | |
| 男女更衣室、乘務(wù)員休息室、票務(wù)室 | 18 | 27 | 40～60 | 6 | 6 |
| 車站控制室、電控室、變電所控制室 | 18 | 27 | 40～60 | 6 | 5 |
| 安全門控制室、AFC機(jī)房、銀行 | 16 | 27 | 40～60 | 6 | 6 |
| 通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、外部通信室、
公安通信室 |
12 | 27 | 40～60 | 6 | 5 |
| 降壓變電所、牽引降壓混合變電所 | —— | 36 | —— | 按排除余熱計(jì)算風(fēng)量 | |
| 照明配電室、AFC配線間 | 16 | 36 | —— | 4 | 4 |
| 工務(wù)工區(qū)用房、通信工區(qū)檢修室 | 16 | 27 | <65 | 6 | 6 |
| AFC電源室、蓄電池室 | 16 | 30 | —— | 6 | 6 |
| 盥洗間、公共洗手間 | >5 | —— | —— | —— | 20 |
| 清掃工具室、車站用品庫、廣告設(shè)備庫、氣瓶室 | —— | —— | —— | —— | 4 |
| 污水泵房、廢水泵房、消防泵房 | 5 | —— | —— | —— | 4 |
| 通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、冷凍機(jī)房 | —— | —— | —— | 6 | 6 |
注：車站控制室、會(huì)議室等的空調(diào)換氣次數(shù)應(yīng)不少于6次/h；盥洗間、洗手間排風(fēng)量每坑位按100m3/h計(jì)算，且小時(shí)換氣次數(shù)不宜少于10次。
3)?站臺(tái)、站廳（當(dāng)送風(fēng)為同一空調(diào)器時(shí)按站臺(tái)送風(fēng)溫差控制）△T≈10℃
電氣用房如采用冷風(fēng)降溫時(shí)，送風(fēng)溫差應(yīng)保證在電氣設(shè)備空載時(shí)不結(jié)露的情況下，適當(dāng)提高送風(fēng)溫差， 一般取△T≈15℃～19℃。
其它設(shè)備管理用房區(qū)域??△T≈10℃。
4)?隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù)
⑴?隧道溫度：正常運(yùn)行時(shí)區(qū)間隧道內(nèi)最熱月日最高平均溫度≤40.0℃。
⑵?阻塞運(yùn)行時(shí)送風(fēng)量保證斷面風(fēng)速不小于2m/s，并控制列車頂部最不利點(diǎn)隧道溫度低于45℃。
⑶?隧道煙氣控制流速：2m/s≤V<11m/s
⑷?隧道內(nèi)壓力變化標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)壓力變化絕對(duì)值≤700Pa時(shí)，在1.7秒內(nèi)隧道內(nèi)的壓力變化應(yīng)≤700Pa；壓力變化絕對(duì)值＞700Pa時(shí)，壓力變化率必須＜410 Pa/s。
5)?新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)
⑴車站公共區(qū)：
車站公共區(qū)空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)運(yùn)行時(shí)取下面三者最大值：
a)?每個(gè)計(jì)算人員按12.6m3/h計(jì)；
b)?不小于系統(tǒng)總風(fēng)量的10%；
c)?屏蔽門漏風(fēng)量。
地下車站公共區(qū)空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行或非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)：每個(gè)計(jì)算人員按30m3/h計(jì)算且換氣次數(shù)不小于5次/h。
⑵車站設(shè)備管理用房區(qū)：
車站管理、設(shè)備用房區(qū)：空調(diào)計(jì)算人員新風(fēng)量按30m3/人.h計(jì)。
6)?通風(fēng)空調(diào)計(jì)算人員數(shù)量
（1）??車站公共區(qū)
根據(jù)乘客在車站停留時(shí)間和車站客流情況，通過停留時(shí)間與小時(shí)高峰客流的關(guān)系計(jì)算得出站廳、站臺(tái)的通風(fēng)空調(diào)計(jì)算人員數(shù)量。
非換乘車站公共區(qū)
乘客在車站平均停留時(shí)間如下：上車客流車站平均停留時(shí)間為按行車間隔加2分鐘，其中站廳停留2分鐘,站臺(tái)停留一個(gè)行車間隔；下車客流平均車站停留時(shí)間為3分鐘， 站廳、站臺(tái)各停留1.5分鐘，客流按車站遠(yuǎn)期客流計(jì)算。
換乘車站公共區(qū)
換乘客流車站停留時(shí)間：換乘上車客流站臺(tái)停留一個(gè)行車間隔，換乘客流其它地方停留1.5分鐘。
（2）??車站設(shè)備管理用房
按室內(nèi)實(shí)際人數(shù)計(jì)算，且計(jì)算總?cè)藬?shù)不得少于2人。
7)?噪聲標(biāo)準(zhǔn)
車站內(nèi)站廳、站臺(tái) ? ? ? ≤70dB(A)
通風(fēng)及空調(diào)機(jī)房??????????≤90dB(A)
非通風(fēng)空調(diào)設(shè)備用房 ? ?≤60dB(A)
管理用房 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ≤60dB(A)
地面設(shè)施：通風(fēng)空調(diào)設(shè)備傳至地面風(fēng)亭、室外冷卻塔、布置在室外的空調(diào)室外機(jī)等地面設(shè)施的噪音應(yīng)符合GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》及環(huán)評(píng)報(bào)告的要求，各類別環(huán)境噪聲值見見表14-2。
表14-2?????????環(huán)境噪聲值????????單位：dB(A)
| 類別 | 適用范圍 | 時(shí)段 | ||
| 晝間 | 夜間 | |||
| 0
1 |
療養(yǎng)、高級(jí)別墅、高級(jí)賓館區(qū) | 50 | 40 | |
| 1 | 居住、文教區(qū) | 55 | 45 | |
| 2 | 混合區(qū) | 60 | 50 | |
| 3 | 工業(yè)區(qū) | 65 | 55 | |
| 4 | 4a類 | 交通干線兩側(cè) | 70 | 55 |
| 4b類 | 鐵路干線兩側(cè) | 70 | 60 | |
8)?空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
二氧化碳濃度 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ???≤1.5‰
可吸入顆粒物的日平均濃度 ? ? ? ? ? ?＜0.25mg/m3
9)?流速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
區(qū)間隧道早晚冷卻通風(fēng)斷面平均風(fēng)速??≥2.0 m/s
金屬風(fēng)道最大排煙風(fēng)速 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ≤20 m/s
非金屬風(fēng)道最大排煙風(fēng)速 ? ? ? ? ? ? ?? ≤15 m/s
其它設(shè)計(jì)流速應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定要求。
10)?????防排煙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
⑴?地下車站及區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置防煙、排煙及事故通風(fēng)系統(tǒng)。
⑵?按全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮，對(duì)于換乘車站，按同一車站同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮。
⑶?一輛列車火災(zāi)規(guī)模按5MW設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮1.5倍的安全系數(shù)。
⑷?列車發(fā)生火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，其控制煙氣流動(dòng)的風(fēng)速應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)煙氣控制模型的臨界風(fēng)速計(jì)算確定，斷面風(fēng)速應(yīng)在2.0～11.0m/s之間。
⑸?地下車站站廳、站臺(tái)、換乘廳的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750m2，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)；排煙量按每分鐘每平方米建筑面積1m3計(jì)算，排煙設(shè)備的排煙能力按同時(shí)排除兩個(gè)防煙分區(qū)煙量配置，并應(yīng)有1.1倍的漏風(fēng)系數(shù)；當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)保證站廳到站臺(tái)的樓扶梯口處具有不小于1.5m/s的向下氣流。
⑹?地下站設(shè)備管理用房區(qū)在同一防火分區(qū)內(nèi)總建筑面積超過200┫或單個(gè)房間面積超過50┫且經(jīng)常有人停留的房間應(yīng)設(shè)機(jī)械排煙；最遠(yuǎn)點(diǎn)到地下車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道（其排煙量應(yīng)為走道面積加上不排煙最大房間面積計(jì)算），連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道設(shè)機(jī)械排煙。機(jī)械排煙系統(tǒng)的排煙量：在擔(dān)負(fù)1個(gè)防煙分區(qū)時(shí)，按60m3/（h?m2）計(jì)算；在擔(dān)負(fù)2個(gè)及2個(gè)以上防煙分區(qū)時(shí)，按最大防煙分區(qū)面積120m3/（h?m2）計(jì)算。單臺(tái)風(fēng)機(jī)排煙量不應(yīng)小于7200 m3/h，排煙設(shè)備應(yīng)考慮10%～20％的漏風(fēng)量，排煙時(shí)應(yīng)設(shè)有不小于50％排煙量的機(jī)械補(bǔ)風(fēng)。
⑺?排煙口距最不利排煙點(diǎn)不應(yīng)超過30m，排煙口不應(yīng)被下方的設(shè)備管線遮擋。
⑻?超過2層的設(shè)備管理用房區(qū)的封閉樓梯間應(yīng)設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)；車站控制室在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)相對(duì)周邊區(qū)域保持正壓。
⑼?區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)排煙設(shè)備及煙氣經(jīng)過的輔助設(shè)備要求在150℃能連續(xù)有效工作1小時(shí)；車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站排煙設(shè)備及煙氣經(jīng)過的輔助設(shè)備要求250℃能連續(xù)有效工作1小時(shí)。
⑽?設(shè)計(jì)安全系數(shù)
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備在利用設(shè)計(jì)計(jì)算值選型時(shí)，制冷機(jī)的冷量、空調(diào)器的冷量和風(fēng)壓、水泵的水流量和揚(yáng)程、風(fēng)機(jī)的風(fēng)量和風(fēng)壓等均應(yīng)考慮一定的安全系數(shù)。圖紙中表示最終的設(shè)備選型參數(shù)（風(fēng)量、冷量、全壓、揚(yáng)程、流量等）
空調(diào)器設(shè)備選型冷量?? =??計(jì)算冷量?? *?? 1.1
空調(diào)器設(shè)備選型風(fēng)量?? =??計(jì)算風(fēng)量? *?? 1.1
制冷機(jī)的冷量???????? =??計(jì)算冷量
冷卻塔的選型水量??? =??計(jì)算水量?? *?? 1.3
水泵的設(shè)備選型流量?? =??計(jì)算流量（并聯(lián)工況應(yīng)考慮流量折減）
水泵的設(shè)備選型揚(yáng)程?? =??計(jì)算揚(yáng)程?? *?? 1.1
風(fēng)機(jī)的設(shè)備選型風(fēng)量?? =??計(jì)算風(fēng)量?? *?? 1.1
風(fēng)機(jī)的設(shè)備選型全壓?? =??計(jì)算全壓?? *?? 1.1
1)?風(fēng)亭應(yīng)位于潔凈地帶，進(jìn)、排風(fēng)亭宜合建，排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口直線最短距離≥10m，且與周圍建筑物的直線最短距離≥5m。
2)?進(jìn)風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)格柵底部距地坪應(yīng)≥2m，位于綠化帶內(nèi)時(shí)≥1m。
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分：隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分；車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）及空調(diào)水系統(tǒng)。
⑴隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）
列車正常運(yùn)營時(shí)應(yīng)能排除隧道內(nèi)的余熱余濕，確保隧道內(nèi)的最熱月日最高平均溫度≤40℃，同時(shí)使隧道內(nèi)空氣壓力變化率滿足相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；
列車阻塞時(shí)應(yīng)能向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，控制隧道溫度以滿足列車空調(diào)器仍能正常運(yùn)行的要求。風(fēng)量保證斷面風(fēng)速不小于2m/s，并控制列車頂部最不利點(diǎn)隧道溫度低于45℃。
列車火災(zāi)時(shí)應(yīng)能及時(shí)排除煙氣和控制煙氣流向，誘導(dǎo)乘客安全撤離火災(zāi)區(qū)域。
⑵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）
車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱車站大系統(tǒng)）在正常運(yùn)營時(shí)為乘客提供過渡性“暫時(shí)舒適”環(huán)境。
當(dāng)車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站大系統(tǒng)（可與其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，例如隧道通風(fēng)系統(tǒng)）應(yīng)能迅速排除煙氣，同時(shí)為乘客提供一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全疏散。
⑶設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）
設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱車站小系統(tǒng)）正常運(yùn)營時(shí)，應(yīng)能為地鐵工作人員提供舒適的工作環(huán)境及滿足設(shè)備良好的運(yùn)行環(huán)境條件。
當(dāng)車站設(shè)備管理用房區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能及時(shí)排除煙氣或進(jìn)行防煙防火分隔。
⑷空調(diào)水系統(tǒng)
空調(diào)水系統(tǒng)負(fù)責(zé)向車站公共區(qū)和設(shè)備管理用房區(qū)空調(diào)季節(jié)提供空調(diào)設(shè)備用冷凍水，能根據(jù)車站運(yùn)營和非運(yùn)營時(shí)段及全日負(fù)荷變化情況自動(dòng)進(jìn)行水系統(tǒng)負(fù)荷調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。
南京地鐵六號(hào)線全長63.1km，共設(shè)置20座車站，其中高架站3座，地下站17座。其中機(jī)場(chǎng)段工程全長約37.5km，高架段長約18km，過渡段長約0.8km，地下段長約19.2km，共設(shè)置9座車站，高架車站3座，地下車站6座。
目前在我國地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式應(yīng)用比較廣泛的主要有屏蔽門系統(tǒng)及集成閉式系統(tǒng)（結(jié)合南京地鐵之前一些線路的設(shè)置情況按設(shè)置全高安全門的集成閉式系統(tǒng)考慮），現(xiàn)就這兩種系統(tǒng)形式比較分析。
1)?屏蔽門系統(tǒng)的特點(diǎn)
目前屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，被廣泛應(yīng)用于我國多個(gè)城市的地鐵線路中，特別是一些空調(diào)季節(jié)較長的高溫高濕地區(qū)，如廣州、深圳等地更是普遍采用，原廣州地鐵1號(hào)線采用的是開閉式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，現(xiàn)已全部改造加裝完屏蔽門系統(tǒng)。
與集成閉式系統(tǒng)相比屏蔽門系統(tǒng)有如下一些特點(diǎn)：
⑴?地下站站臺(tái)公共區(qū)域設(shè)置屏蔽門與行車隧道隔離，安全性大大提高。
⑵?除列車?？空九_(tái)供乘客上下車外屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)，大大減少了因車站與隧道間空氣對(duì)流的冷負(fù)荷損失，同時(shí)也提高了車站空氣潔凈度，列車進(jìn)、出站帶來的噪音也有所降低。
⑶?活塞效應(yīng)對(duì)車站的影響將減至最低程度，改善了車站的氣流組織，可以較好地控制車站的溫、濕度；而活塞效應(yīng)本身得到加強(qiáng)，有利于隧道的活塞通風(fēng)。列車正常運(yùn)行時(shí)，區(qū)間隧道通風(fēng)采用開式運(yùn)行，依靠活塞效應(yīng)將區(qū)間隧道的熱空氣排至外界，同時(shí)引入室外的新風(fēng)來冷卻隧道。
⑷?合理配置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)備初投資、運(yùn)行費(fèi)用上會(huì)優(yōu)于集成閉式系統(tǒng)。
2)?集成閉式系統(tǒng)的特點(diǎn)
目前，采用集成閉式系統(tǒng)（兼作開式運(yùn)行）的軌道交通仍然還占據(jù)著一定的比例，特別是一些空調(diào)季節(jié)相對(duì)較短的北方城市和早期建造的地鐵，與屏蔽門系統(tǒng)相比其有如下一些特點(diǎn)：
⑴?由于列車活塞效應(yīng)攜帶了部分車站公共區(qū)冷空氣進(jìn)入隧道，空調(diào)季節(jié)隧道的平均溫度要比屏蔽門系統(tǒng)低。
⑵?隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行方式根據(jù)室外氣候的變化可采用開式或閉式運(yùn)行。
⑶?在正常閉式運(yùn)行時(shí)，列車的活塞效應(yīng)會(huì)將車站的空氣引入?yún)^(qū)間隧道內(nèi)，同時(shí)將隧道的熱空氣引入站內(nèi)，這樣空調(diào)季節(jié)將會(huì)導(dǎo)致車站的冷量損失，使空調(diào)系統(tǒng)投資和運(yùn)行費(fèi)用較高。
⑷?受活塞風(fēng)的影響，車站的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)難以維持穩(wěn)定，同時(shí)車站空氣品質(zhì)也較難控制。
結(jié)合目前我國地鐵線路運(yùn)行情況來看，無論是屏蔽門系統(tǒng)還是集成閉式系統(tǒng)，兩種方案在技術(shù)上均可行，而且都較成熟?？紤]到屏蔽門系統(tǒng)方案在運(yùn)行能耗、費(fèi)用以及站臺(tái)候車區(qū)的安全性、車站空調(diào)的舒適性、站內(nèi)空氣品質(zhì)等方面的優(yōu)勢(shì)，南京地鐵六號(hào)線機(jī)場(chǎng)段工程地下站推薦采用設(shè)置屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式，高架站站臺(tái)候車區(qū)域與軌行區(qū)之間設(shè)置半高安全門。
屏蔽門制式下的隧道通風(fēng)系統(tǒng)由兩部分組成：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)房和風(fēng)井一般布置于區(qū)間隧道兩端，對(duì)于有配線的區(qū)間或長區(qū)間根據(jù)不同情況可能存在區(qū)間射流風(fēng)機(jī)或中間風(fēng)井。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)房和風(fēng)井一般設(shè)置于車站的兩端。
1)?車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)
根據(jù)目前南京地鐵六號(hào)線機(jī)場(chǎng)段工程車站站臺(tái)層有效長度為120米，結(jié)合既有線路的運(yùn)行情況，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)按照雙端排風(fēng)形式設(shè)計(jì)，布置詳見圖14-1所示：
圖14-1?車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備配置圖
2)?區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)
⑴方案一：雙活塞風(fēng)井方案（以下簡稱雙活塞系統(tǒng)）
參照目前國內(nèi)地鐵線路的配置情況，大多數(shù)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用以下方式，稱為標(biāo)準(zhǔn)配置，即在區(qū)間兩端對(duì)應(yīng)每一隧道設(shè)置一活塞風(fēng)井、配置一臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)和相應(yīng)風(fēng)閥等設(shè)備，每端兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)互為備用及事故情況下向同一隧道送風(fēng)，車站隧道風(fēng)機(jī)與區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)分開設(shè)置，布置詳見圖14-2所示：
圖14-2?雙活塞系統(tǒng)設(shè)備配置圖
⑵方案二：單活塞風(fēng)井方案（以下簡稱單活塞系統(tǒng)） ? (原文鏈接?http://www.gxshunjiang.com/a-970/)
通過模擬計(jì)算得知，可取消方案一標(biāo)準(zhǔn)配置中列車進(jìn)站端的活塞風(fēng)道，保留出站端的活塞風(fēng)道，即在系統(tǒng)上取消了一條活塞風(fēng)道，每個(gè)車站一端只有一條活塞風(fēng)道至地面，同時(shí)車站每端設(shè)置兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)互為備用，共用一處風(fēng)亭，與方案一比較，該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是，活塞風(fēng)井?dāng)?shù)量減少，土建規(guī)模小，活塞風(fēng)井、隧道風(fēng)機(jī)的位置靈活，控制風(fēng)閥數(shù)量少，其缺點(diǎn)是，隧道內(nèi)換氣數(shù)少，隧道內(nèi)溫度相對(duì)較高，行車阻力較大，增加列車運(yùn)行的牽引能耗。該方案車站隧道風(fēng)機(jī)與區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)也是分開設(shè)置，布置詳見圖14-3所示：
圖14-3?單活塞系統(tǒng)設(shè)備配置圖
由于采用屏蔽門系統(tǒng)需要避免兩側(cè)隧道連通造成的活塞風(fēng)短路現(xiàn)象，上圖中的配置在正常情況下活塞風(fēng)道只對(duì)一側(cè)隧道開啟，而另一側(cè)隧道的風(fēng)閥需完全關(guān)閉。
⑶方案三：隧道風(fēng)機(jī)兼容排熱風(fēng)機(jī)方式（以下簡稱兼容系統(tǒng)）
由于區(qū)間隧道發(fā)生列車阻塞和火災(zāi)事故的幾率很低，因此隧道風(fēng)機(jī)使用率很低，除每天早晚通風(fēng)外，一般均為停用狀態(tài)。本方案考慮采用區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)與車站隧道風(fēng)機(jī)合并設(shè)置。
與方案2相比，該方案不同之處在于車站隧道風(fēng)機(jī)與區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)合并設(shè)置,車站隧道排風(fēng)通過區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)變頻運(yùn)行實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是，減少了風(fēng)道和機(jī)房的占地面積，而且減少風(fēng)機(jī)的數(shù)量；其缺點(diǎn)是，隧道內(nèi)換氣數(shù)少，隧道風(fēng)機(jī)在變頻運(yùn)行車站隧道排風(fēng)時(shí)效率較低，對(duì)設(shè)備性能要求高，運(yùn)營維修頻率增加，風(fēng)閥數(shù)量多，控制模式較復(fù)雜，由于該系統(tǒng)受配線影響較大，一般無法在帶配線的車站中使用，布置詳見圖15-4所示：
圖14-4?兼容系統(tǒng)設(shè)備配置圖
⑷方案選擇
方案二與方案三的最大不同之處是隧道風(fēng)機(jī)是否兼作軌道排風(fēng)機(jī)使用，方案一與方案二的隧道風(fēng)機(jī)與車站隧道排風(fēng)機(jī)分別獨(dú)立設(shè)置，因此風(fēng)機(jī)選擇簡單，但需多占用一個(gè)軌道排風(fēng)機(jī)房。方案三車站隧道排風(fēng)機(jī)功能由隧道風(fēng)機(jī)兼任，風(fēng)機(jī)減少兩臺(tái)，但需對(duì)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)節(jié)以滿足風(fēng)機(jī)的兩個(gè)工作點(diǎn)要求；在運(yùn)行費(fèi)用上兩種方式基本相當(dāng)，但由于方案三增加變頻器的損耗，因此方案三略多；在系統(tǒng)運(yùn)行功能上，方案二由于兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)是完全的并聯(lián)關(guān)系，因此兩臺(tái)風(fēng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)必須同向運(yùn)轉(zhuǎn)，方案一與方案二隧道通風(fēng)風(fēng)道與車站大小系統(tǒng)風(fēng)道完全獨(dú)立，隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車站系統(tǒng)互不影響，方案三雖可以滿足兩臺(tái)風(fēng)機(jī)按不同方向運(yùn)轉(zhuǎn)的要求（一臺(tái)送風(fēng)一臺(tái)排風(fēng)方式），但由于有一臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)與車站大小系統(tǒng)共用風(fēng)道，因此與該風(fēng)道相連的大小系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)風(fēng)閥關(guān)閉的要求較高，必須重視與車站排風(fēng)道上相連電動(dòng)風(fēng)閥的密閉性。
模擬計(jì)算得知，地下車站每條隧道設(shè)置兩個(gè)活塞風(fēng)井比在出站端設(shè)一個(gè)活塞風(fēng)井的隧道平均溫度低，且列車在隧道內(nèi)運(yùn)行的空氣阻力也有一定程度的減少，從而可以減少列車運(yùn)營的牽引能耗，但由于車站每端多出一個(gè)活塞風(fēng)井，雙活塞方案土建投資較高。
結(jié)合本線特點(diǎn)，線路多處于市郊，周邊建筑物較少，用地協(xié)調(diào)難度相對(duì)市區(qū)要小，同時(shí)考慮到遠(yuǎn)期區(qū)間隧道壁面溫度的進(jìn)一步降低，推薦采用方案一的雙活塞系統(tǒng)方案。
本線路區(qū)間長度較長，如佛城西路站到正德學(xué)院站區(qū)間有3.6Km,正德學(xué)院站到南京南站區(qū)間有4.1Km,行車組織存在同一時(shí)刻區(qū)間兩輛車前后追蹤的情況，根據(jù)防災(zāi)要求，需要設(shè)置中間風(fēng)機(jī)房。中間風(fēng)機(jī)房設(shè)置活塞風(fēng)井，正常運(yùn)行時(shí)增強(qiáng)長區(qū)間與室外的通風(fēng)換氣，降低區(qū)間隧道溫度；列車運(yùn)行時(shí)減少行車阻力，降低運(yùn)營能耗，布置詳見圖14-5所示：
圖14-5?中間風(fēng)機(jī)房系統(tǒng)圖
屏蔽門制式下的公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)僅是服務(wù)于車站站廳、站臺(tái)及換乘通道等公共空間，簡稱大系統(tǒng)。根據(jù)本線情況，車站站臺(tái)有效長度為120m，結(jié)合南京既有線路的設(shè)置情況，車站大系統(tǒng)采用雙端送風(fēng)，即空調(diào)設(shè)備分別布置于車站兩端，共同負(fù)擔(dān)整個(gè)車站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)。布置詳見圖14-6所示：
圖14-6?公共區(qū)全空氣雙端送風(fēng)系統(tǒng)圖
該系統(tǒng)采用雙風(fēng)機(jī)全空氣一次回風(fēng)系統(tǒng)，車站站廳層兩端分設(shè)一個(gè)環(huán)控機(jī)房，每個(gè)環(huán)控機(jī)房設(shè)一臺(tái)組合式空調(diào)器、一臺(tái)空調(diào)新風(fēng)機(jī)、一臺(tái)回排風(fēng)風(fēng)機(jī)、一臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)和相應(yīng)的風(fēng)閥，共同負(fù)擔(dān)整個(gè)車站公共區(qū)的空調(diào)送風(fēng)、回排風(fēng)及排煙，滿足空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)運(yùn)行、空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行和非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)運(yùn)行三種運(yùn)行工況。
合理配置大系統(tǒng)空調(diào)設(shè)備，根據(jù)運(yùn)營時(shí)段的不同采用變頻運(yùn)行，組合式空調(diào)器和回排風(fēng)機(jī)設(shè)置變頻器，可進(jìn)一步降低運(yùn)行費(fèi)用。
根據(jù)本線線路、站位情況，地面用地限制條件較少，且站間距較大，所以，推薦采用分站供冷方式。根據(jù)車站大小系統(tǒng)負(fù)荷的不同冷水機(jī)組的配置有如下兩個(gè)方案：1、主機(jī)采用兩大一小配置：運(yùn)營時(shí)間內(nèi)由兩臺(tái)大的冷水機(jī)組負(fù)擔(dān)大小系統(tǒng)負(fù)荷，夜間小系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)單獨(dú)開啟小的一臺(tái)冷水機(jī)組提供冷源；2、采用兩臺(tái)等冷量冷水機(jī)組配置，總冷量按大小系統(tǒng)負(fù)荷確定，夜間單獨(dú)開啟其中一臺(tái)為小系統(tǒng)提供冷源。
螺桿式冷水機(jī)組一般冷量可調(diào)節(jié)范圍在25％～100％之間，其各部分負(fù)荷下的能效比（COP）值如圖14-7:
圖14-7?螺桿式冷水機(jī)組能效比
根據(jù)上圖顯示，冷水機(jī)組在50％～80％的部分負(fù)荷的COP值是最高的，而在40％以下部分負(fù)荷的COP值將會(huì)急劇下降。所以，對(duì)于車站是采用兩臺(tái)等冷量冷水機(jī)組還是采用兩大一小冷水機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行需作綜合經(jīng)濟(jì)性比較，如表14-3：
| 方案描述 | 兩大一小共三臺(tái)冷水機(jī)組 | 兩臺(tái)等冷量冷水機(jī)組 | |
| 土建初投資差額（萬元） | +30 | 0 | |
| 設(shè)備初投資差額（萬元） | +20 | 0 | |
| 年運(yùn)行費(fèi)用差額（元） | 0 | >+6 | |
| 系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) | 1、各冷水機(jī)組間相對(duì)獨(dú)立，系統(tǒng)運(yùn)行靈活性強(qiáng)；
2、機(jī)組運(yùn)行效率高。 |
1、設(shè)備數(shù)量較少；
2、初投資較?。?/p> 3、環(huán)控機(jī)房面積較小。 |
|
| 系統(tǒng)缺點(diǎn) | 1、設(shè)備數(shù)量較多，初投資大；
2、冷卻塔占地較大，影響地面景觀； 3、環(huán)控機(jī)房面積較大。 |
1、機(jī)組運(yùn)行效率較低，運(yùn)行費(fèi)用高；
2、系統(tǒng)運(yùn)行靈活性弱； 3、在夜間及過渡季節(jié)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)機(jī)組容易頻繁啟停，影響機(jī)組壽命。 |
|
| 備注 | 1、車站總冷負(fù)荷為1200kW，小系統(tǒng)冷負(fù)荷為300kW；
2、冷水機(jī)組運(yùn)行總時(shí)間為9個(gè)月，冷水機(jī)組在總負(fù)荷40％以下的部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間為3個(gè)月，且低于40％運(yùn)行時(shí)均按40％時(shí)的能效比計(jì)算； 3、電費(fèi)按0.6元/kWh計(jì)算； 4、差額中“+”代表增加的費(fèi)用。 |
||
從以上經(jīng)濟(jì)分析可以得出，在小系統(tǒng)冷負(fù)荷占車站總冷負(fù)荷為25％時(shí)，冷水機(jī)組兩大一小的設(shè)置方案較設(shè)置兩臺(tái)冷水機(jī)組的方案初投資增加約500000元，年運(yùn)行費(fèi)用減少60000元，靜態(tài)回收周期8.4年，回收周期較長，當(dāng)小系統(tǒng)冷負(fù)荷所占比例越小，其年運(yùn)行費(fèi)用的差額就越大，回收周期就越短。同時(shí)，兩大一小冷水機(jī)組的配置可減少過渡季節(jié)、夜間等低負(fù)荷情況下冷水機(jī)組頻繁啟停的現(xiàn)象，增加了冷水機(jī)組的壽命。所以，各車站應(yīng)根據(jù)冷負(fù)荷計(jì)算具體情況來確定冷水機(jī)的配置。
另外，由于小系統(tǒng)在非空調(diào)季非運(yùn)營時(shí)間的負(fù)荷比較小，冷源的選擇應(yīng)考慮在15％小系統(tǒng)負(fù)荷情況下的穩(wěn)定運(yùn)行。推薦選用多機(jī)頭的螺桿冷水機(jī)。
兩中方案冷水系統(tǒng)配置詳見圖14-8及圖14-9所示：
圖14-8?冷水機(jī)組兩大一小配置
圖14-9?兩臺(tái)等冷量冷水機(jī)組配置
1)?正常運(yùn)行
（1）??早晚運(yùn)行
清晨運(yùn)營前半小時(shí)、夜晚收車后半小時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，進(jìn)行排熱、機(jī)械冷卻通風(fēng)。
（2）??正常運(yùn)行
列車正常運(yùn)行時(shí)，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)投入運(yùn)行而區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行。在一般區(qū)間隧道內(nèi)利用活塞作用、通過車站兩端的活塞風(fēng)井進(jìn)行通風(fēng)換氣排除區(qū)間隧道的余熱余濕；在設(shè)有中間風(fēng)井的區(qū)間隧道，開啟區(qū)間隧道中間風(fēng)井，利用列車活塞作用，通過車站兩端的活塞風(fēng)井和區(qū)間隧道中間風(fēng)井進(jìn)行通風(fēng)換氣排除區(qū)間隧道的余熱余濕。
2)?阻塞運(yùn)行
當(dāng)列車因故障或其它原因而必須停在區(qū)間(由信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)阻塞后)超過2分鐘時(shí)，按行車方向進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，保證列車空調(diào)器的運(yùn)行。
3)?火災(zāi)事故運(yùn)行
當(dāng)著火列車停在車站時(shí)，利用車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙，相應(yīng)的根據(jù)情況可開啟布置在車站兩端的區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)輔助排煙；當(dāng)著火列車停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)按預(yù)定隧道內(nèi)火災(zāi)模式進(jìn)行排煙，并送入新風(fēng)誘導(dǎo)乘客疏散。
1)?正常運(yùn)行
（1）??空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)工況
當(dāng)站外空氣焓值大于車站內(nèi)空氣焓值時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)采用小新風(fēng)運(yùn)行。清晨運(yùn)營前可根據(jù)需要，執(zhí)行預(yù)冷模式。
（2）??空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)工況
當(dāng)站外空氣焓值小于或等于車站內(nèi)空氣焓值且站外空氣溫度大于空調(diào)設(shè)計(jì)送風(fēng)溫度時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，空調(diào)器處理室外新風(fēng)后送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)全部排至車站外。
（3）??非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)工況
當(dāng)站外空氣溫度小于空調(diào)設(shè)計(jì)送風(fēng)溫度時(shí)，關(guān)閉水系統(tǒng)電動(dòng)蝶閥，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)則全部排出車站外。
（4）??夜間運(yùn)行工況
夜間收車后停止車站空調(diào)大系統(tǒng)及其水系統(tǒng)的運(yùn)行。
2)?車站乘客過度擁擠
當(dāng)發(fā)生突發(fā)性客流、區(qū)間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時(shí)，大系統(tǒng)的組合式空調(diào)器、制冷機(jī)、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調(diào)設(shè)備應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況按當(dāng)時(shí)季節(jié)正常運(yùn)行的滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行。
3)?火災(zāi)事故運(yùn)行
車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即停止車站空調(diào)水系統(tǒng)和小系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換到車站大系統(tǒng)火災(zāi)模式運(yùn)行。當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，利用站臺(tái)層排煙系統(tǒng)同時(shí)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)協(xié)助運(yùn)行將煙氣經(jīng)排風(fēng)井排至車站外，車站內(nèi)人員迎著新風(fēng)方向從站臺(tái)經(jīng)站廳疏散至地面；當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，利用站廳層排風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙，利用出入口自然補(bǔ)風(fēng)，車站內(nèi)人員迎著新風(fēng)方向從車站出入口向地面疏散。
1)?正常運(yùn)行
設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房，當(dāng)采用全空氣系統(tǒng)方式空調(diào)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)采用空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)、空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)和非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)三種方式進(jìn)行控制；當(dāng)采用風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，空調(diào)季節(jié)利用盤管加新風(fēng)進(jìn)行空調(diào)，非空調(diào)季節(jié)只送新風(fēng)和排風(fēng)。對(duì)只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備、管理用房，全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行。
2)?火災(zāi)事故運(yùn)行
當(dāng)車站一端設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)的小系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到設(shè)定的火災(zāi)模式運(yùn)行，同時(shí)其它小系統(tǒng)和車站大系統(tǒng)停止運(yùn)行。根據(jù)小系統(tǒng)的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，設(shè)有排煙系統(tǒng)的內(nèi)通道立即進(jìn)行排煙，設(shè)有加壓送風(fēng)的疏散樓梯立即進(jìn)行加壓送風(fēng)。
車站及隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制由中央控制、車站控制以及就地控制三級(jí)組成。
1)?中央控制
⑴?對(duì)全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)的隧道風(fēng)機(jī)（包括區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)和車站隧道排風(fēng)機(jī)以及中間風(fēng)機(jī)房的隧道風(fēng)機(jī)）、射流風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥進(jìn)行監(jiān)控。
⑵?對(duì)各站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥進(jìn)行監(jiān)視。
2)?車站控制
⑴?對(duì)本站所管轄范圍內(nèi)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)的隧道風(fēng)機(jī)（包括區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)和車站隧道排風(fēng)機(jī)）、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、長區(qū)間隧道中間風(fēng)機(jī)房的隧道風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥。
⑵?對(duì)設(shè)置在車站內(nèi)的溫、濕度監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)視。
⑶?對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥、水管上電動(dòng)二通閥等進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)本站冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、水管上電動(dòng)碟閥、水處理設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)視。
⑷?對(duì)本車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)上的防火閥進(jìn)行監(jiān)視（由FAS實(shí)現(xiàn)）；對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)大、小系統(tǒng)上的防火閥、防煙防火閥進(jìn)行監(jiān)控（監(jiān)視由FAS實(shí)現(xiàn)）。
⑸?對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)小系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥、電動(dòng)二通閥等進(jìn)行監(jiān)控。
⑹?對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)空調(diào)器過濾器前后的壓差傳感器進(jìn)行監(jiān)視。
⑺?對(duì)小系統(tǒng)水系統(tǒng)的壓差傳感器、流量開關(guān)等進(jìn)行監(jiān)視。
3)?就地控制
⑴?對(duì)設(shè)置在車站內(nèi)的溫、濕度監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)視。
⑵?對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)大、小系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥、水管上電動(dòng)二通閥等進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)本站冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、水管上電動(dòng)碟閥、水處理設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)視。
⑶?冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、水管上電動(dòng)碟閥、壓差旁通裝置由冷水機(jī)組群控系統(tǒng)控制。
1)?室外空氣計(jì)算參數(shù)：
夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算干球溫度:34.8℃
夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算濕球溫度:28.1℃
夏季通風(fēng)室外空氣計(jì)算干球溫度:30.6℃
冬季通風(fēng)室外空氣計(jì)算干球溫度:-1.1℃
冬季采暖室外空氣計(jì)算干球溫度:-1.6℃
冬季室外空氣平均風(fēng)速:2.5m/s
2)?室內(nèi)空氣計(jì)算參數(shù)：
站廳夏季空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)：干球溫度不大于30℃
相對(duì)濕度45% ~ 65%
設(shè)備管理用房夏季空調(diào)室內(nèi)計(jì)算溫度，詳見表18-1。
3)?其他標(biāo)準(zhǔn)
新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)、空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備選型附加系數(shù)等均與地下車站相同。
1)?對(duì)于高架車站，站廳、站臺(tái)層公共區(qū)采用自然通風(fēng)，由門窗、站廳與站臺(tái)的連通口自然流通換氣。
2)?各站有工藝要求的設(shè)備管理用房需設(shè)置空調(diào)，采用變制冷劑流量分體式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。如設(shè)備用房和管理、辦公用房區(qū)域內(nèi)需要設(shè)置空調(diào)的房間過少，則可采用單冷或冷、暖型分體式空調(diào)器（冬季室內(nèi)溫度要求為18℃的房間采用冷暖型空調(diào)）。
3)?各站變配電室設(shè)機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。排風(fēng)機(jī)一般應(yīng)設(shè)于側(cè)墻，自然進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置防雨百葉及防蟲網(wǎng)，避免飄雨或蚊蟲等進(jìn)入房間。一般情況下不設(shè)置屋頂排風(fēng)機(jī)。
4)?自然排煙的房間及車站公共區(qū)，可開啟外窗面積應(yīng)不小于建筑面積的2%。
無自然通風(fēng)條件的房間設(shè)機(jī)械通風(fēng)。
5)?對(duì)無外窗的房間、走廊等根據(jù)相關(guān)規(guī)范設(shè)置。
6)?高架車站的空調(diào)、機(jī)械排風(fēng)、排煙設(shè)施，均為車站集中控制與就地控制。
城市軌道交通地下線的噪聲問題發(fā)生在通風(fēng)井距噪聲敏感點(diǎn)太近的情況。
區(qū)間隧道、車站通風(fēng)系統(tǒng)的隧道風(fēng)機(jī)、車站隧道風(fēng)機(jī)、各新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)的通風(fēng)路徑與地面相通，其運(yùn)行噪聲可通過活塞風(fēng)亭、車站進(jìn)風(fēng)亭和車站排風(fēng)亭向地面?zhèn)鞑?。目前常?guī)設(shè)計(jì)的進(jìn)排風(fēng)道上均設(shè)置了消聲器，其對(duì)環(huán)境的影響基本滿足國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求?；钊L(fēng)道則需根據(jù)風(fēng)亭位置、噪聲等級(jí)要求等統(tǒng)籌考慮，妥善處理和解決噪聲污染問題。
活塞風(fēng)道噪聲源主要有列車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)亭百葉氣流再生噪聲等。
根據(jù)風(fēng)亭周邊的條件，通過分析風(fēng)亭與周邊敏感點(diǎn)相對(duì)位置，首選在風(fēng)亭周圍設(shè)置室外聲屏障的方案。
1)?當(dāng)設(shè)置室外聲屏障條件不允許時(shí)，對(duì)處在“4類區(qū)”的車站，通過分析風(fēng)亭與周邊敏感點(diǎn)相對(duì)位置，按計(jì)算需要考慮是否在活塞風(fēng)亭內(nèi)設(shè)置消聲器。
2)?設(shè)置室外聲屏障條件不允許時(shí)，對(duì)處在“1類區(qū)”、“2類區(qū)”的車站，必須在活塞風(fēng)亭（道）中增設(shè)消聲器，以滿足環(huán)保對(duì)噪聲的控制要求。
3)?百葉選型時(shí)需對(duì)氣流再生噪聲提出控制要求。
1)?通風(fēng)機(jī)、空調(diào)器、制冷機(jī)、水泵、冷卻塔等設(shè)備是產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)的主要設(shè)備，在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，優(yōu)先選擇噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的產(chǎn)品。
2)?產(chǎn)生主要噪聲和振動(dòng)的設(shè)備應(yīng)在建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配合中考慮消聲和減振措施。
3)?車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)噪音計(jì)算結(jié)果確定是否采取消聲措施。
4)?風(fēng)管、水管與設(shè)備連接處均應(yīng)設(shè)置減振措施。
1)?地面進(jìn)風(fēng)風(fēng)亭應(yīng)設(shè)在空氣潔凈的地方，且應(yīng)布置在排風(fēng)亭與活塞風(fēng)亭的上風(fēng)側(cè)，任何建筑物距通風(fēng)亭的口部直線距離不小于5 m。
2)?風(fēng)亭不宜采用敞開式，同時(shí)應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)為建筑小品。如果風(fēng)亭受條件限制采用敞開式設(shè)置形式時(shí)，新風(fēng)亭與排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭間的距離不應(yīng)小于10m，同時(shí)各風(fēng)井出地面高度不能小于1m并滿足防澇要求，四周作綠化遮擋，敞開風(fēng)亭內(nèi)部應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。
3)?進(jìn)風(fēng)亭百葉底部距地面高度應(yīng)大于2 m，當(dāng)布置在綠化地帶內(nèi)時(shí)，高度可因地制宜適當(dāng)降低。
4)?當(dāng)進(jìn)風(fēng)亭與排風(fēng)亭合建時(shí)，進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口方向應(yīng)盡量錯(cuò)開，進(jìn)風(fēng)口百葉應(yīng)面對(duì)主導(dǎo)風(fēng)向,若進(jìn)、排風(fēng)口在同一方向時(shí),排風(fēng)口應(yīng)布置在進(jìn)風(fēng)口上方，兩種風(fēng)口邊沿之間的距離一般應(yīng)≥5m，避免二次污染，當(dāng)排風(fēng)亭與出入口合建時(shí)，排風(fēng)口百葉底部距地面高度一般應(yīng)≥5m，避免排煙倒灌進(jìn)車站。
5)?各風(fēng)道和風(fēng)亭均應(yīng)作好防水和排水設(shè)計(jì)，防止外界水流入風(fēng)道內(nèi)。
根據(jù)目前地鐵的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備已能全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，從目前各地地鐵線路實(shí)際運(yùn)行情況來看，如廣州地鐵二、三、四、五號(hào)線以及深圳地鐵一、四號(hào)線，性能穩(wěn)定可靠，維護(hù)保證也比較好，國產(chǎn)化的設(shè)備是完全能夠滿足地鐵運(yùn)營要求的，因此南京地鐵六號(hào)線機(jī)場(chǎng)段工程通風(fēng)空調(diào)設(shè)備完全能夠全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
1)?加強(qiáng)車站規(guī)?？刂?、優(yōu)化車站內(nèi)部設(shè)備用房的合理布置與風(fēng)道關(guān)系：
可以通過配合建筑設(shè)計(jì)盡量將車站中各區(qū)域使用功能、環(huán)境控制參數(shù)要求、運(yùn)行時(shí)段要求及消防要求相同或相近的設(shè)備及管理用房相對(duì)集中布置，并按此分類設(shè)置通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)以簡化控制、實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行；對(duì)于地下車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備用房應(yīng)按照就近服務(wù)和臨近進(jìn)、排風(fēng)道的原則靈活布置，以盡量減小通風(fēng)系統(tǒng)的管路長度和尺寸、減少運(yùn)行費(fèi)用。
建筑設(shè)計(jì)車站出入口時(shí)，盡量設(shè)置拐彎，并避免同一端的兩側(cè)出入口正對(duì)，增加室外空氣進(jìn)入車站的阻力，從而減少由于屏蔽門打開時(shí)車站內(nèi)的負(fù)壓造成的室外空氣直接進(jìn)入車站的風(fēng)量。
2)?適當(dāng)加大送風(fēng)溫差,并在滿足國家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)的前提下適當(dāng)提高送風(fēng)速度,以減少車站層高，降低土建造價(jià)：
通過采用加大送風(fēng)溫差方式減少送風(fēng)量、并保證送風(fēng)溫度高于車站站廳露點(diǎn)溫度以防結(jié)露的前提下，實(shí)現(xiàn)風(fēng)管高度等尺寸的減少來降低車站層高，節(jié)省土建造價(jià)，達(dá)到既滿足溫濕度要求、衛(wèi)生要求、又經(jīng)濟(jì)的最優(yōu)送風(fēng)溫差（10～12℃）。
通過適當(dāng)加大主風(fēng)管流速并保證其在經(jīng)濟(jì)流速范圍內(nèi)：現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50019－2003《采暖、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中相關(guān)條文認(rèn)為8～10m/s均屬于經(jīng)濟(jì)流速范疇，而地鐵工程通常限制在8m/s以下，但只要通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)水泵滿足《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的要求：
單位風(fēng)量消耗功率：Ws＜0.42w/m3/h
水系統(tǒng)的輸送能效比：ER＜0.0241
則可以減小主風(fēng)管尺寸尤其是高度尺寸，并通過合理選擇風(fēng)口類型，保證由于提高風(fēng)速帶來的再生噪聲在車站公共區(qū)允許的范圍內(nèi)（≤70dB(A)）。
3)?大系統(tǒng)組合空調(diào)器、回排風(fēng)機(jī)采用變頻控制，在保證車站衛(wèi)生要求的前提下，設(shè)計(jì)有效的運(yùn)行模式，分析計(jì)算能耗，實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)能。
4)?車站隧道排風(fēng)機(jī)結(jié)合隧道內(nèi)溫度進(jìn)行變頻運(yùn)行，在滿足隧道內(nèi)溫度的前提下，可減少空調(diào)季節(jié)屏蔽門漏風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。
另外推薦地鐵常用空氣過濾器：http://www.gxshunjiang.com/products/454.html
